就在近日，汽车发公告称，公司的附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司收到相关地方行政部门的通知，要求解除先前签订的一系列投资合作协议，并退还已获得的约19亿元奖励和补贴。

公告显示，恒大汽车相关附属公司自2019年4月29日起与相关地方行政部门签订一系列的投资合作协议，因未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，相关地方行政部门根据《中华人民共和国民法典》等法律法规的规定，拟要求相关附属公司：解除相关协议；向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元，相关附属公司并需互负连带责任。恒大汽车称，上述函件要求如最终执行会对本公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响。目前，相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。公司股份将继续暂停买卖，直至另行通知。

据统计，截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元及376.93亿元。而这个消息对于恒大汽车自然是雪上加霜一般的事情了。

而此前，纽顿集团向恒大汽车实施战略投资约5亿美元，并提供6亿元人民币过渡资金，不过如今这比战略投资协议也宣告了终止。

除了负债累累，恒大汽车截至2023年12月31日，还有着借款人民币264.84亿元，贸易及其他应付款人民币430.12亿元，其他负债人民币30.47亿元。而在汽车市场当中，恒大汽车早就边缘化了，截至2023年12月31日，恒大汽车累计交付的车辆只是超过1389辆，其中恒驰5汽车的生产量是1700辆。而且，2023年恒大汽车营收约为13.4亿元，按理说营收大头应该是汽车或者配件收入，但是营收汽车与汽车零部件的销售额仅为1.46亿元，其余基本为物业销售收入。

此前有人预计恒大汽车如果还想发展估计得有着最少290亿元的资金，但是现在除了被撤资，而且补贴也被收回，对于已经停产的恒大汽车，可能距离破产清算就不太远了。